El transporte en el Perú puede representar mucho caos y un total reto para los que apuestan desarrollar sus empresas en ese rubro, el sector más golpeado por la inseguridad en el país. El transporte urbano es una clara muestra de ello, no solo por la inseguridad, sino también por la informalidad y esa condición es una invitación a que algunos busquen intervenir y contribuir para lograr la tan ansiada mejora que esperan muchos usuarios. No obstante, una vez que empiezan a operar, descubren que la realidad no es tan sencilla como inicialmente creían.

Nuestro transporte interprovincial, posiblemente la representación más formal de lo que es el transporte en nuestro país, agrupa cerca de 800 empresas peruanas las cuales siguen la estructura exigida por la regulación en el Reglamento Nacional de Administración de Transporte (Decreto Supremo N° 017-2009-MTC). Es en este contexto donde el sistema de Flixbus busca ingresar al mercado peruano. Sin embargo, su llegada ha generado cuestionamientos por parte de los representantes del sector, debido a que la normativa peruana exige a las empresas operadoras tener la titularidad de las unidades, y no el comisionismo ni derivar la responsabilidad a terceros.

La experiencia de Flixbus es satisfactoria: se encuentra en los cinco continentes pero con mayor presencia en Europa. Es una empresa fundada en Alemania en el 2013, cuyo modelo de negocio prioriza los bajos costos operativos definiéndose en su propia página web como «una plataforma tecnológica innovadora para viajeros y socios», y son los representantes de empresas peruanas quienes comprenden por «socios» a terceros, indicando que se vulneraría el Art. 26° relacionado a la Titularidad de los Vehículos, correspondiente al instrumento legal previamente señalado.

En este escenario, los propietarios buscan velar por la calidad de servicio y eso significaría no exponer a los usuarios en casos como, por ejemplo, pérdida de equipajes o en situaciones de accidentes donde es responsabilidad de quien genera el contrato de transporte; pero Flixbus, según indica el representante de transporte de empresas de transporte interprovincial solo podría responder por el 1%, indicando que no es solo hacer más asequible el uso de aplicativo que ofrecerán, sino la administración, que no creen conveniente si solo representa el 1% de responsabilidad frente a una eventualidad.

Si bien el Perú es un país que ha prosperado, aún adolece de mejores condiciones en los caminos, y garantizar servicios de calidad no es una opción sino una exigencia. Empresas como Flixbus están siendo principalmente evaluadas por empresarios, los cuales advierten a la autoridad un estricto cumplimiento de la regulación para satisfacer el servicio de transporte interprovincial, ya que las condiciones de Perú no son las mismas que las del continente europeo o asiático. Existe un nicho para este negocio, principalmente joven, el cual se encuentra más familiarizado con tecnología pero a su vez vale evaluar que el costo-beneficio en el Perú es más que facilidades de compra.